“大轻卡”谍照
继08年一季度销量首度破万和连续7年稳坐高端轻卡霸主地位等诸多利好消息之后，盛传已久的江铃宽体轻卡的神秘面纱近期也在市场慢慢揭开。不久之前，广东省几家江铃轻卡4S店停放几台与现有江铃轻卡截然不同的 “大家伙”，这是不是就是业内盛传的宽体轻卡？带着这个疑问记者走访了当地江铃轻卡的经销商，还意外得到了这个神秘车型的谍照
据记者了解，江铃宽体轻卡这款新车型货箱的内宽有1.9m(比先前的江铃轻卡足足宽出20公分)，大梁也有明显加厚，配备了动力转向和可翻转驾驶室等配置。该车是介于轻型卡车和中型卡车之间的一种大型轻卡。其货箱宽度一般在1900mm甚至更宽，驾驶室前排可乘坐3人，轴距分布从3.3米~4.7米不等，根据轴距不同车长从6米~8米各种大小都有。由于其载货空间和载重量都比窄体轻卡要大，因此较多跑中途城际运输的企业和个人都是选用宽体轻卡车型。
江铃目前的这款宽体轻卡轴距为3360mm，在宽体轻卡产品中还属于比较小的车型。当记者追问江铃后期是否还会推出轴距更长的宽体轻卡，比如8米长的车型时，经销商表示“这在公司信息未公开之前不便透露”。虽然厂方没有透露，但根据相关信息，记者推测答案是不言而喻的。
江铃轻卡今年的销售目标锁定为5.2万辆，增长率接近40%，虽然江铃轻卡一季度销售首度破万，同比增长36.3%，但对于其全年的目标来说也仅仅算是及格。这么高的销量目标背后一定“大动作”来支持，而在目前轻卡的一片涨声中“降价”似乎比较难找到合适的理由，那么一定是有新产品上市。对于年需求量十几万而且还在不断增长的宽体轻卡市场，正是江铃扩大市场份额的绝好机遇。因此，我们完全有理由判断，目前江铃推出的这款宽体轻卡很可能只是其整个宽体轻卡产品的冰山一角。
江铃连续7年摘取高端轻卡销量桂冠
江铃轻卡
记者获悉，今年第一季度，江铃轻卡销量首度破万，达到10026台，其中国内8190辆，出口1836辆，总量同比增长36.3%，并以超过60%的份额连续7年稳坐高端轻卡霸主地位。MC轻卡品牌经理在接受时报记者采访时表示，目前已出现多个品种车型的脱销，确保供货现成为全公司上下最主要的任务。今年目标锁定5万辆
据悉，江铃轻卡今年的销售目标锁定为5.2万辆，增长率将接近40%。从目前的市场走势来看，该目标是否过高？品牌经理刘经贤表示：我们有确信的把握实现目标。但记者了解到，由于江铃在轻卡车型上率先推广国III标准，使之相比竞争对手具有相当优势，可以说是找到了一片“蓝海”，这一点或许是江铃轻卡自信的重要原因。国III实施是利好谈到柴油车国III将在7月1日前全面实施时，江铃方面认为这是一个利好和机会。主要的理由有两点：第一，国III的实施客观上会导致企业的优胜劣汰。一部分技术含量较低的轻卡产品将遭淘汰， “入围”的产品自然受益。从广州、深圳、北京等已经实施国III的区域来看，到目前为止，仍有相当多的企业达无法提供达标的产品，以至于市场拱手相让，江铃去年在珠三角的高速增长，其中广州、深圳提前实施国III是一大推动因素。第二，国III的实施将提升高端轻卡的性价比。在国II向国III的提升过程中，需要较多的技术方面的升级，每一次排放的升级都意味着厂商较高的投入和成本的上升。业内人士指出，这种成本的上升与发动机本体的技术紧密相关：本体发动机越先进则升级的成本就越低，反之成本就越高。而目前江铃的4JB1发动机在这方面有着独特的优势。江铃目前的产品从国II升级到国III过程中，市场价只提升了8000元，而目前推出的顺达国III新品则又将整体价位下探了7000，所以江铃的国III产品基本上是排放升级不加价的概念。这在市场上无疑具有相当大的优势。这在原材料成本不断上涨的大环境下，江铃汽车的逆市而动的确是把握了一个潜在的市场机会.或有多个新品上市
虽然厂方没有透露，但记者根据目前市场情况了解到，江铃接下来将有“大动作”。记者查阅了连续三年的上市公司披露的信息，发现三年来江铃汽车公布的新产品项目中，除了已经上市的全顺V348项目以外，已经有代号为N900、N601、N301、N350等一系列的产品开发项目启动和大规模的资金投入。
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